La Fédération s’est exprimé ce jeudi matin et veut notamment qu’Ottawa cesse les interventions d’ALTO sur le terrain et examine une solution moins coûteuse.
Cette dernière option limiterait les expropriations et les dommages aux terres agricoles.
Le président général Martin Caron et l’Union s’appuient sur une étude de Vision Transport qui propose cinq améliorations.
Ce sont entre-autres de doubler les voies, de moderniser la signalisation, de faciliter l’arbitrage des conflits, de sécuriser les passages à niveau et d’utiliser des trains pendulaires.
Ces mesures coûteraient 11 milliards de dollars, imprévus compris, contre 75 à 113 milliards pour le TGV, avance la Fédération.
Cette solution permettrait également de conserver les 22 gares intermédiaires actuelles, contrairement aux sept prévues par ALTO.
Un train express relierait Montréal à Toronto en 3 h 42, soit 42 minutes de plus que le TGV.
L’UPA craint que le projet d’ALTO entraîne des milliers d’expropriations.
Le premier tronçon Montréal-Ottawa toucherait déjà 1 700 propriétés, dont au moins 500 terres agricoles.
Ottawa doit évaluer les solutions de rechange avant d’engager des dépenses majeures et de multiplier les expropriations.
